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Seitendeckel rechts öffnen

Wenn Du irgendetwas auf der Kupplungsseite machen musst, dann bist Du hier richtig. Diese Bilder zeigen mehr, als Du irgendwo anders lesen kannst. Alle Bilder sind beschriftet, einige lassen sich vergrößern (anklicken).

Seitendeckel rechts
Seitendeckel rechts (anklicken)
Die Tachowelle muss aus dem Weg
Die Tachowelle muss aus dem Weg
Kabel vom Lehrlaufschalter muss ab
Kabel vom Lehrlaufschalter muss ab
Kupplungszug am Lenker aushängen
Kupplungszug am Lenker aushängen
Kupplungszug am Getriebe aushängen
Kupplungszug am Getriebe aushängen
Die Schrauben vom Seitendeckel sind alle gleich
Die Schrauben vom Seitendeckel sind alle gleich
Der Lagerdorn von der Schaltumlenkung muss auch ab
Der Lagerdorn von der Schaltumlenkung muss auch ab
Mit dieser Methode kann man den Seitendeckel lösen
Mit dieser Methode kann man den Seitendeckel lösen
Blick ins geöffnete Gehäuse
Mach mal gleich die Ränder sauber und zieh das Lager an der Schwungscheibe ab (anklicken)
Kupplungsdeckel von innen
Beim mir blieb das Lager der Schwungscheibe auf der Kurbelwelle (anklicken)
Der Lagersitz für die Kurbelwelle ist OK
Der Lagersitz für die Kurbelwelle ist OK, schlag das Lager gleich wieder ein (Holzzwischenlage)
Die ausgeleierte Kette hat an den Zähnen Spuren hinterlassen
Die Zähne sind schon etwas abgebogen, aber noch brauchbar (anklicken)
So wird die Ausrückwelle herausgeschlagen
So wird die Ausrückwelle herausgeschlagen
Kontrolle der Ausrückwelle: diese ist OK
Kontrolle der Ausrückwelle: diese ist OK, lässt sich leicht drehen und hat keine Schleifspuren
Die Sicherung der Schwungscheibenmutter muss flachgelegt werden
Die Sicherung der Schwungscheibenmutter muss flachgelegt werden
Ein passend geschnitztes Hartholz hilft jetzt
Ein passend geschnitztes Hartholz hilft jetzt
Der Schlüssel für Schutzgas passt
Der Schlüssel für Schutzgas passt, Achtung: Linksgewinde!
Die Schaltklinkenführung muss ab
ie Schaltklinkenführung muss ab
Die Beilagen dürfen nicht verloren gehen, je Seite 2
Die Beilagen dürfen nicht verloren gehen, je Seite 2
Die Schaltklinke kann jetzt abgehoben werden
Die Schaltklinke kann jetzt abgehoben werden
Spezialwerkzeug Schwungscheibenabzieher von oben
Länge der Schraubengewinde: 40mm + Dicke Deiner Platte, Güte G 8.8, Abstand der Löcher 60mm (anklicken)
Spezialwerkzeug Schwungscheibenabzieher von unten
Spezialwerkzeug Schwungscheibenabzieher von unten
jetzt wird die Kupplung zusammengezogen mit M6-Schrauben
jetzt wird die Kupplung zusammengezogen mit M6-Schrauben
Der Druckring kann so weggenommen werden
der Druckring kann so weggenommen werden
jetzt sind die 3 Druckstifte dran, vorsichtig rausziehen
jetzt sind die 3 Druckstifte dran, vorsichtig rausziehen
und kontrollieren, dieser ist OK, Riefen sind schlecht
und kontrollieren, dieser ist OK, Riefen sind schlecht
der Sicherungsring ist jetzt ohne Druck und kann abgenommen werden
der Sicherungsring ist jetzt ohne Druck und kann abgenommen werden
Kupplung wieder entlasten (Schrauben raus) und die Druckscheibe entfernen
Kupplung wieder entlasten (Schrauben raus) und die Druckscheibe entfernen
Schwungscheibe und Kettenrad irgendwie zusammen entnehmen
Es ist etwas hakelig, beides gleichzeitig rauszunehmen, der Abzieher hilft ungemein (anklicken)
so sieht beides von der Rückseite aus
So sieht der Kettentrieb von der Rückseite aus (anklicken)
auf den Halbmond auf der Kurbelwelle achten, er arretiert die Schwungscheibe
auf den Halbmond auf der Kurbelwelle achten, er arretiert die Schwungscheibe
dieser Teil der Kupplung bleibt stehen
Dies ist der teil der Kupplung, der jetzt von mir nicht zerlegt wird (anklicken)
Links die Druckscheibe, rechts die Gegenfläche Kettenrad, beide reiben beim Kuppeln aufeinander
Dies ist die Kontrolle der beiden Reibflächen (anklicken)
beim Wiedereinbau müssen die linken Löcher zugänglich bleiben
beim Wiedereinbau müssen die linken Löcher zugänglich bleiben

Die Bilder sind entstanden beim Wechsel der Primärkette (auch Getriebekette genannt). Mehr zerlege ich deswegen jetzt nicht. Vielleicht muss ich mal an das Getriebe, dann gibt es mehr Bilder ...

Wichtiger Hinweis: den Kupplungshebel montierst Du am Besten bei geöffnetem Deckel, weil Du nur dann die Ausrückwelle gegenhalten kannst.

Das Herausnehmen von Schwungscheibe und Kupplungskettenrad ist ein wenig hakelig, weil man das Kettenrad so schlecht greifen kann. Allerdings ist das Einsetzen noch schwieriger, weil die Klauen über die restlichen Kupplungsteile greifen müssen und gleichzeitig die 3 Gewindelöcher frei bleiben müssen. Nimm Dir Zeit ...